1.百度地图、高德地图的数据从哪里得到的？

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简单的讲。

公众平台相当于QQ空间，只不过是每天发送‘图文日志’‘心情’‘语音’‘’给关注你的好友看。

公众账号和个人账号不一样，必须专门申请。

个人账号可以绑定一个公众账号，往微信会添加一个公众平台助手，往助手里发消息，相当于公众平台发送，简单方便。

公众平台的好处很多。可以设置自动回复，遇到简单提问，能直接回答。

未来的公众平台相当强大。拿现在来说：可以查天气、查快递、查违章信息、购物。

以后的公众平台，会不会语音发送问题，对方自动回复你咨询的东西呢？比如‘我想买一件黑色的T恤’‘今天是什么日子？’

微信的未来，是强大的，智能的。

百度地图、高德地图的数据从哪里得到的？

智慧乡镇旅游APP开发是指针对移动端进行的关于旅游景点的应用程序的开发,是旅游行业为应对快速发展的移动互联网而取的措施之一。

游客能够从APP上获取最新的旅游攻略、在线预约线路、预订酒店、了解当地的美食以及天气情况。

在英唐众创的智慧乡镇旅游APP方案里，APP的功能如下：

景点介绍：介绍各景点的历史文化、景点亮点、景区的住宿、美食、等方面的详情内容。最后推荐旅游线路，方便用户订购。

景点线路：介绍景点的特色以及地点，并提供地图导航，还可以预订门票。可以根据用户需要提供合适的旅游线路，提供价格、攻略等内容，用户可在线预约。

社交分享：游客可以通过APP分享他的旅游游记，也可以将游记分享到微博、微信。

消息推送：企业可以通过APP的消息推送功能，推送最新的旅游资讯、优惠消息、旅游攻略、旅游贴士等消息，以及提前提醒用户旅游的天气、到达时间提醒等等，提高用户体验。

地图导航：地图导航包括两个方面，一是旅行社分店的地址导航，二是景点的导航。通过LBS定位技术，用户很容易找到最近的，最方便的线路。

后台管理：企业通过后台，管理订单、发布资讯等。还可以获取到用户的浏览数据，可以分析出用户的行动习惯，有针对性地对用户进行营销。

最早地图的数据从哪儿来？

最早的地图从哪儿来？难道每一个POI（Point of Interest：信息点）都需要地图商亲自集？

曾在四维图新工作过四年的工作人员PH告诉雷锋网，最早的基础数据来自“国家测绘局”，像四维图新这种拥有雄厚背景，由国家测绘局于92年创建的唯一专业从事测绘的国家级公司，是直接共享数据，其余厂商或需要购买。

但是从国家测绘局拿到的数据并不是完整数据，像偏远的西南地区、环境恶劣的山区等地，地图数据几近空白，这些就需要地图生产商进行补充。PH表示，早在07、08年左右，中国的地图集覆盖工作已经基本完成，剩下的就是对现有地图的维护和变更地区的更正。

高德的工作人员称，中国的道路变更速度非常快，保持在每年20%到30%的速度，仅2014年，我国新增93800公里公路、7000公里铁路、551公里地铁。因此对地图的维护也需要耗费大量的人力。

有哪几种数据集方式？

高德介绍，数据集可以分为车辆集、步行集、航拍、众包等模式。

车

腾讯地图的Rolleima告诉我们，车有严格的规范，行驶速度大致在30-60公里/小时。车工程师和街景车司机配合集道路街景，随时监控集成果和设备运作。车对于天气和能见度的评估要求非常高，像北京PM2.5超过200的天气，就无法集，更不用提阴天下雨的了。

在高德的集车顶上配有全景摄像头，高德的数据集系统可以获取包含“道路红绿灯”、“指示牌”“测速探测器”等信息的图像，激光扫描仪和测距传感器可以测量出街道的宽度、长度、车道线、隔离带等，高精度惯导系统则可以生成街景及三维地图。

步

街景车无法集的区域，则需要使用繁重的设备进行人工集，目前多数城市的街景都是人工集的成果。工作人员手持 PDA 和相机前往商厦、学校、商场、银行等场所拍摄照片，再录入到数据集系统。

Rolleima透露，基于拍工作的特殊性，腾讯地图对拍人员有一定的要求：

首先形象健康，不可光头、长须；其次，要有良好的行为习惯，与人和善不易与人冲突，耐性好，具有较好的个人修养；而且，执行力强，对自己工作质量要求严格；当然，身体素质也必过硬，起码能背负足够重的拍机爬山过河。

高德地图的何宁介称，步的POI信息处理主要分为四种：新增、修改、删除、不变。当步行到某地，发现原来的餐厅被变更成了银行，直接选择餐厅的POI信息，点击删除后，在原位置新增一个银行POI信息，变更就完成了。

航拍

租借飞机进行航空摄影测量是集中最高端的做法，目前市场上提供商用的三维地图主要是卫片（卫星拍摄），其分辨率近50公分。不过基于国家安全的考虑，航拍在很多地区都是被限制的。

航拍主要是强化地图的精细度。比如东莞的很多地级市，它的楼密集到人侧身才能通过，即使是人工的数据集也很难做到。这种时候只有通过航拍才能获得准确信息。

众包模式

PH向我们介绍，地图生产商除了自己进行地理信息集，还会进行外包，比如一个城市外包，由当地的人员进行集，或者外包给物流公司。

物流公司的运输车辆上装有GPS导航仪，只传回GPS信息，没有和，这一部分主要是矫正作用。据高德称，目前有 30 多万辆物流车在回传数据，北京 6 万辆出租车也是使用高德导航服务，他们也能传回大量数据。

另一部分众包则来自UGC，主要是用户的报错反馈。由于新浪微博、阿里等公司都用高德地图的数据，巨大的用户保有量使得高德每天收到大量用户反馈。高德“增值事业部”每位员工每月可以处理约2300条报错。

数据可以直接使用吗？

高德向我们介绍，

“高德外业实地集人员获取准确数据后，先将数据提交给内业人员进行数据加工处理，再对原始数据经过编辑、赋值等处理，最后得到可以用来导航的地图数据，目前仅仅地图绘制人员就超过500人。之后，地图要经过向国家测绘部门审图、导航电子地图加密、申请获批出版号、自检自查、测试等等环节，最后才能进入市场流通。”

至于街景方面，目前街景地图并不能保证完全的准确率。主要因为有些地方涉及国家安全问题，如保密建筑，油厂等。通过与国家相关安全部门协议，对于这些地方进行纹理移植操作：不能直接表现的地区，用周围的类似景物覆盖。据悉，有些城市，这种需要处理的地方达万次。

同时，街景地图对车牌、人脸等也负有保护隐私的责任，若照片中存在，将进行马赛克处理。

拥堵信息从何而来？

那实时路段的拥堵信息从何而来？当然不是有人在不同的路口蹲守。

首先是磁浮圈。在道路的下端都有埋有“传感器”，用来感知不同路段的车辆；其次是通过交管局的，可以监控不同路段的流量，如果有异常直接在地图上进行标记；最后是浮动车，主要指城市装有GPS的出租车，通过监控车辆的异常行驶速度判断路况。

最后分享一个有趣的问题，在街景方面，有人提出，有没有可能，国内几家比较大的地图公司相互合作，你A城市，我拍B城市，然后互相提供数据，这样还可以节省成本。就职于腾讯地图的Rolleima告诉我们：

很遗憾，不仅仅是国内，在国外也没有看到过共享街景数据的成功合作。Google、Nokia、Bing等等外国街景地图都是各自在集各自的数据。基于每家公司原始底层的匹配技术不同，数据的共享难度很大，其次，很多公司都在探索街景的盈利模式，所以占有数据的独享权非常必要。